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来自消费者的警告:不要轻信特斯拉的自动变道新功能,小心有祸患
2019-10-08 14:02:18   作者:长春信息港  

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  本文由腾讯数码独家发布

  最近,CR(消费者报告)发现特斯拉最新的自动变道功能远不如人类驾驶员。特斯拉最近更新了自动驾驶软件,允许某些汽车可以自动变道。特斯拉表示,他们想让驾驶体验更加无缝。但CR对这一功能的测试中发现了一些情况,测试表示这项功能的效可能果不太好,可能会给司机带来一些潜在的安全风险。

  上个月,特斯拉在其自动驾驶仪导航功能中添加了这一更新功能,作为辅助功能的一部分。实质上就是允许汽车自动变道。同时驾驶员也可以进行干预,可以通过使用转向信号柄、刹车或挪动方向盘随时取消正在进行的自动变道。

  在实践中发现,自动驾驶仪的导航远远落后于人类驾驶员的判断技能,该功能在没有留出足够车距来变道,接受采访的几名执法代表说,特斯拉的这项功能在超车时还违反了州法律。因此,还是需要驾驶员进行必要干预。

  CR汽车测试高级主管JakeFisher表示:“该功能的作用应该是辅助司机,但就这项技术的应用方式而言,情况恰恰相反。这个功能还不够完善,它似乎看不到刹车灯和转向灯,无法预测其他司机会怎么做,因此,必须一直保持紧张准备进行干预。”

  尽管特斯拉承诺将在明年年底前拥有完全自动驾驶技术,但从这次自动驾驶导航测试看来,将需要更长的时间。此外,专家告诉CR,自动变道功能也显示出特斯拉目前硬件的技术限制。

  特斯拉的宣传

  特斯拉去年年底发布了自动驾驶仪导航功能的原始版本,为自动驾驶仪部分自动驾驶系统增加了新功能,可以使汽车保持在车道的中心,并控制车速,与前车保持一定的安全距离。CR此前曾对自动驾驶仪的安全表示过担忧。

  据美国国家运输安全委员会(NationalTransportationSafetyBoard)说,美国发生的至少三起伤亡事故中都使用了自动驾驶仪。最近一起伤亡事故发生在今年3月,当时一辆特斯拉Model3的司机在佛罗里达州撞上一辆半拖车后死亡。根据美国国家运输安全委员会(NTSB)上周公布的初步调查结果显示,司机在车祸前10秒开启了自动驾驶仪。

  特斯拉表示,在第一个版本的自动驾驶仪导航中可以引导汽车通过高速公路的十字路口和出口,如果司机接受还可以改变车道。去年11月,当CR首次测试这一版本的导航功能时,发现它在更复杂的驾驶场景中不如人类驾驶员的驾驶技能,尽管特斯拉声称这项功能将使驾驶过程“更放松、更轻松”。

  4月3日,特斯拉宣布了一款升级版的自动驾驶仪导航系统,据特斯拉称,该系统可以自动改变车道。这一最新版本允许司机将车道变更的控制权交给汽车系统。

  如果驾驶员打开自动驾驶仪,当自动驾驶仪处于开启状态时,汽车在适当时候将自动改变车道,当然驾驶员也可以改变设置或关闭自动驾驶仪。只要特斯拉的自动驾驶仪的自动化系统处于开启状态,并且驾驶员已经设置了导航目的地,它就可以工作。要关闭这项功能,司机必须打开车辆触摸屏上的菜单,并取消。

  当司机第一次禁用换道确认功能时,会弹出一条警告信息,其中部分内容是,“您的车辆将不会自动进行驾驶。”当系统正在使用时,这个弹出框不会再次出现。特斯拉发言人告诉记者,“自动驾驶仪的导航是基于地图、车辆和车辆传感器的数据。然而,司机有责任在任何时候保持对汽车的控制,包括安全地变道。”

  测试结果

  5月初,Model3收到了一个软件更新,可以让自动驾驶仪启用自动变道功能,变道时不需要驾驶员的确认。测试人员启用了该功能,并在康涅狄格州的几条高速公路上行驶。在这个过程中,多名测试人员报告说,特斯拉经常变道,而且变道的方式也不太安全,太靠近其他车辆车距太短,从右侧超车。

  自动驾驶仪准备往左侧变道

  特斯拉此前声称,该车的三个后置摄像头能够比普通司机更好地检测汽车后方快速接近的物体。测试人员发现实际情况正好相反。Fisher说:“这个系统很难对从后面快速接近的车辆做出反应。正因为如此,系统有时会在后车速度较快时选择变道,因为它似乎直到车距相对较近的时候才会察觉到车辆。”

  Fisher说,合并到车流中是另一个问题。“在交通比较拥挤的时候,一般汽车不选择合并,但当车辆合并并汇入车流时,汽车通常会立即踩刹车,给后面的车后面留出空间,突然踩刹车可能会让乘客有些突然。”

  测试人员在他们觉得这个操作不安全时,武汉哪治儿童癫痫经常会取消变道,并自己打方向盘将汽车移回行驶路线。即使是在车流量小的情况下,测试人员也发现,有时需要人工干预。Fisher说:“本质上,系统做的是广西哪里有治疗癫痫病的医院一些简单的事情,但是当碰到一些更复杂的事情或者突发状况时,需要进行人工干预。”

  当被问及该系统的性能时,特斯拉的一位发言人向展示了该公司4月3日的一篇博客文章。“通过我们的内部测试和EarlyAccess项目,已经有累计超过50万英里的行车里程不用变更车道确认。我们的团队一直在审查驾驶员在驾驶过程中人工干预的数据,并发现如果使用得当,自动驾驶仪上的两种版本都能提供相当的安全水平。在我们的EarlyAccess项目中,绝大多数司机都表示,他们喜欢在公路旅行和日常通勤时使用这项功能。我们也很高兴能推出这项功能。”

  技术和法律问题

  几名CR测试人员观察到,自动驾驶仪在一条双车道分隔的高速公路上启动了右侧通行。询问了一位执法官员后,他证实这在康涅狄格州这是不对的,可能会被开罚单。这名官员证实,自动驾驶仪在超车后也未回到右侧车道,这也可能是驾驶违规行为。特斯拉的一位发言人告诉记者,“司机有责任在任何时候都保持对汽车的控制,包括安全地改变车道。”

  一辆特斯拉Model3自动驾驶仪上的导航仪准备好向右变道

  加州圣克拉拉大学法学院(SantaClaraUniversitySchooloflaw)的法学教授DorothyGlancy主要研究交通运输和自动化。她向CR表示,随着汽车自动化的发展,确保自动化程序符合交通法规是需要考虑的问题之一。

  她表示:“我们律师现正在研究的一个问题是,自动驾驶汽车在使用时必须遵守所有的交通法规。但如果不同地区之间的法规存在差异时,这个问题就变得棘手了,即使是在一个州内可能也有不同,例如,城市限速问题。”Glancy说,自动驾驶仪的独特之处在于,它允许驾驶员在每次改变一个设置,以便在以后的每次行驶中都能自北京市中医能治疗癫痫病动改变车道。

  市场研究公司ABIresearch的汽车分析师ShivPatel表示,尽管他认为特斯拉在自动驾驶方面领先于其他汽车制造商,但该公司目前的硬件可能正在满负荷运转。ShivPatel说:“我想说的是,自动驾驶仪的导航将突破现有汽车电脑硬件的极限。”

  特斯拉首席执行官马斯克曾表示,到2020年,特斯拉将拥有更多的新功能,需要新的硬件,比如马斯克今年4月宣布的新型自动驾驶芯片。“目前的硬件条件可能不具备支持全自动驾驶功能所需的计算能力,”ShivPatel表示。

  马斯克表示,购买了完全自动驾驶功能选项的车主将获得这款新芯片,作为免费硬件升级服务的一部分。

  结论

  CR宣传副总裁弗里德曼DavidFriedman说,自动换车道功能目前的存在引发了严重的安全问题。他表示:“特斯拉做了自动驾驶汽车道路行驶不应该做的事情,发布了越来越多未经适当审查的自动驾驶系统。在销售这些系统之前,汽车制造商应该被要求向公众提供通过验证的证据,证明该系统的安全性,并且通过严格的模拟、跟踪测试以及在真实环境中使用安全驾驶员来进行测试。”

  自动变道功能对特斯拉的粉丝来说可能是一个有趣的功能,但这一功能并没有为驾驶者提供任何有意义的帮助,当然也不会让特斯拉的汽车实现真正的自动驾驶。CR的Fisher表示,“这一点都不方便,时刻监视这自动驾郑州治疗癫痫病专业医院驶系统要比你自己变道难得多。使用这个系统就像要时刻监控着握着方向盘的孩子。其实不如自己开车要方便得多,压力也小得多。”

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